Τα στοιχεία πρόσφατης ευρωπαϊκής έρευνας, καταδεικνύουν πως το 75% των πόλεων που υιοθέτησαν χαμηλότερα όρια ταχύτητας, αναφέρει λιγότερους θανάτους και τραυματισμούς στους δρόμους.

Νέα έρευνα με την ονομασία Eurocities Pulse 2025 , πιστοποιεί πως η συντονισμένη πρωτοβουλία για μείωση του ανώτατου ορίου ταχύτητας σε δρόμους εντός πόλης στα 30 χλμ./ώρα, αποδίδει καρπούς.

Σύμφωνα με τα στατιστικά δεδομένα που προέκυψαν από την έρευνα του ευρωπαϊκού οργανισμού Eurocities σε 38 πόλεις οι οποίες εντάσσονται σε 19 χώρες, το 75% των συμμετεχόντων –που δραστηριοποιούνται σε δημοτικές διοικήσεις και φορείς σχεδιασμού μεταφορών- αναφέρει σαφώς λιγότερους θανάτους και τραυματισμούς από τροχαία.

Ταυτόχρονα, το 91% καταγράφει τουλάχιστον μία θετική επίδραση στην αστική ζωή όπως μείωση των ατυχημάτων και των θυμάτων, μείωση της ατμοσφαιρικής και ηχητικής ρύπανσης και αύξηση των ενεργών μορφών μετακίνησης.

Εστιάζοντας στις επιμέρους ομάδες χρηστών των δρόμων, με βάση την έρευνα προκύπτει πως οι μειώσεις των θυμάτων υφίστανται τόσο σε οδηγούς, όσο και σε αναβάτες, ποδηλάτες ή πεζούς.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το επιπλέον γεγονός, ότι τα οφέλη προκύπτουν δίχως άλλες αρνητικές συνέπειες, αφού η μείωση των ανώτατων ορίων ταχύτητας σε ορθώς επιλεγμένους αστικούς δρόμους, δεν προκαλεί αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση ή αύξηση στους χρόνους διαδρομής.

Όπως τονίζεται στην αναφορά του Eurocities, παρόλο που τα θετικά αποτελέσματα είναι ορατά, η πορεία προς την εφαρμογή των μέτρων δεν ήταν πάντοτε εύκολη.

Συγκεκριμένα, κατά τον σχεδιασμό και την υλοποίηση, το 45% των πόλεων ανέφερε πολιτική αντίθεση, ενώ το 37% αντιμετώπισε αντιδράσεις από το κοινό.

Νομικά εμπόδια και δυσκολίες σε επίπεδο νομοθεσίας, επηρέασαν το 40% των πόλεων, και σχεδόν το ένα τρίτο ανέφερε περιορισμένη διοικητική ικανότητα.

Ωστόσο, οι δυσκολίες αυτές μειώνονται σημαντικά μόλις τεθούν σε εφαρμογή τα μέτρα.

Κατά την εφαρμογή, η πολιτική αντίθεση μειώνεται από 45% σε 18%, η δημόσια αντίθεση υποχωρεί από 37% σε 21%, ενώ τα νομικά εμπόδια φτάνουν από 40% σε μόλις 5%.

Συνεχίζοντας, η έρευνα δείχνει ότι η εφαρμογή της μείωσης ταχύτητας από τις πόλεις είναι συνήθως σταδιακή και στοχευμένη, και όχι ενιαία για όλους.

Οι περισσότερες πόλεις εφάρμοσαν χαμηλότερα όρια με την πάροδο του χρόνου, ξεκινώντας συχνά από κατοικημένες γειτονιές, σχολικούς δρόμους και ιστορικά κέντρα, διατηρώντας υψηλότερα όρια σε βασικούς οδικούς άξονες.

Όπως έγινε γνωστό, οι περισσότερες πόλεις έδωσαν προτεραιότητα στη μείωση ταχύτητας σε συγκεκριμένες ζώνες, όπως κατοικημένες περιοχές (53%), ιστορικά κέντρα (45%) ή σχολικές ζώνες (42%).

Επιπλέον, το 57% των πόλεων αναφέρει ότι πάνω από το μισό οδικό τους δίκτυο λειτουργεί πλέον με όρια ταχύτητας κάτω των 50 χλμ./ώρα.

Τα αποτελέσματα αυτής της έρευνας παρουσιάζονται σε μια κρίσιμη χρονική στιγμή, αφού η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζει την ενδιάμεση αναθεώρηση του Πλαισίου Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Παράλληλα, μετά από αρκετό καιρό, τα στατιστικά είναι ενθαρρυντικά, όσον αφορά στην πρόοδο προς τον πανευρωπαϊκό στόχο «Όραμα Μηδέν» (Vision Zero) που αφορά στο μηδενισμό των θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2050.

Ακόμη και έτσι όμως, όπως αναφέρεται στο άρθρο του Eurocities, η τοπική δράση από μόνη της δεν αρκεί για να επιφέρει τη συστημική αλλαγή που απαιτείται σε ολόκληρη την Ευρώπη.

ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ