SAFETY FIRST

Η ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης συνεχίζεται, οπότε η θέσπιση της κατάλληλης νομοθεσίας κρίνεται αναγκαία, καθώς προκύπτουν νέα δεδομένα που χρήζουν αποσαφήνισης.

Η αυτόνομη οδήγηση αποτελεί έναν τομέα της αυτοκίνησης που μας απασχολεί τα τελευταία χρόνια και θα μας απασχολεί στο εγγύς μέλλον, αν και εσχάτως φαίνεται πως η εφαρμογή της έχει επιβραδυνθεί.

Παράλληλα με την τεχνολογική εξέλιξη που προκύπτει όμως, σημαντικό ρόλο παίζει και η νομοθεσία που θα πλαισιώνει τη δυνατότητα κίνησης οχημάτων με συστήματα αυτονομίας.

Ένα τέτοιο σύστημα αφορά στην αυτόνομη αλλαγή λωρίδας, με βάση την οποία ο επεξεργαστής ενός οχήματος μπορεί, χρησιμοποιώντας δεδομένα από κάμερες και αισθητήρες, σε συνδυασμό με το cruise control, να λειτουργήσει δίχως υποβοήθηση από τον οδηγό.

Όμως, τα συγκεκριμένα συστήματα εντάσσονται στο επίπεδο 2 (Level 2) αυτόνομης κίνησης, γεγονός που σημαίνει πως σε περίπτωση ατυχήματος, ο οδηγός διατηρεί την ευθύνη έστω και αν δεν πραγματοποίησε ο ίδιος τον ελιγμό.

Η νέα νομοθεσία, που θα αφορά στην ευθύνη των οδηγών σε μια τέτοια περίπτωση, βρίσκεται υπό ψήφιση από την Ευρωπαϊκή Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών (United Nations Economic Commission for Europe - UNECE), στην Γενεύη της Ελβετίας.

Η συζήτηση επ’ αυτού είχε ξεκινήσει από τον περασμένο Μάρτιο, κατόπιν πρότασης του οργανισμού AVERE, ο οποίος εκπροσωπεί και κατασκευαστές ηλεκτρικών όπως οι Tesla και NIO.

Σε αυτήν την πρόταση, αναφέρεται ο προτεινόμενος τρόπος αντίδρασης του συστήματος ενός αυτόνομου οχήματος, σε περίπτωση που αυτό βρεθεί από λάθος σε ποδηλατόδρομο.

Η αναφορά σε ποδηλατόδρομο, «φωτογραφίζει» δυνατότητα κίνησης σε αστικές ή αγροτικές περιοχές, ενώ μέχρι στιγμής η συζήτηση περιστρεφόταν γύρω από αυτοκινητόδρομους, όπου ενέργειες αυτόνομης αλλαγής λωρίδας είναι πιο προβλέψιμες και θεωρητικά, περιλαμβάνουν υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας.

Οχήματα με δυνατότητα αυτόνομης αλλαγής λωρίδας σύντομα θα είναι διαθέσιμα στην αγορά της Ευρώπης (Ευρωπαϊκή Ένωση και Ηνωμένο Βασίλειο) και σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες του ΟΗΕ, τα περισσότερα από αυτά τα συστήματα απαιτούν ο οδηγός να έχει τα χέρια του στο τιμόνι ανά πάσα στιγμή.

Η αυτοκινητοβιομηχανία πιέζει στην UNECE για τη θέσπιση κανόνων που θα επιτρέπουν σε αυτά τα συστήματα να αποφασίζουν μόνα τους για την αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τις αιτιάσεις των κατασκευαστών, ο οδηγός θα παρακολουθείται με κάμερα και θα λαμβάνει προειδοποίηση προκειμένου, σε περίπτωση κινδύνου, να διακόψει την αυτόνομη αλλαγή λωρίδας.

Πάντως, αυτή η πρόταση δε θεωρείται επαρκής λύση, αφού έρευνα του 2018 από την Volvo σε οδηγούς που επέβλεπαν ένα αυτοματοποιημένο σύστημα, έδειξε πως στην πλειοψηφία τους εκείνοι δε διατηρούσαν την αυτοσυγκέντρωσή τους επαρκώς, ώστε να αποφευχθούν τυχόν συγκρούσεις.

Κατά συνέπεια, η εξάρτηση του συστήματος από τον οδηγό για μια τέτοια σειρά ενεργειών, δε θεωρείται ακόμη επαρκώς ασφαλής.

Σαφώς, το ζήτημα της νομοθεσίας αναφορικά με τα αυτοματοποιημένα συστήματα κίνησης οχημάτων, είναι πολύ σημαντικό και αναμένεται να μας απασχολήσει έντονα στο μέλλον, αφού είναι σχεδόν βέβαιο πως θα υπάρξουν και δυσλειτουργίες οι οποίες θα απαιτούν ρύθμιση.

ΝΩΝΤΑΣ ΔΟΥΖΙΝΑΣ

Photo: Mercedes-Benz

Περισσότερα Safety First

Ιστορικό υψηλό για χρήση ζώνης στις Η.Π.Α.
Η χρήση ζώνης στις Ηνωμένες Πολιτείες έφτασε για το 2016 σε επίπεδα που δεν έχει ξαναβρεθεί στο παρελθόν, καθώς οι χρήστες των Αμερικανικών δρόμων φορούν ζώνη σε ποσοστό 90,1%, που είναι σαφώς βελτιωμ...(περισσότερα)
Στη Νορβηγία το βραβείο Οδικής Ασφάλειας του European Transport Safety Council
Η Νορβηγία που θα παραλάβει το ετήσιο βραβείο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών για την Οδική Ασφάλεια, σημειώνοντας σαφή πρόοδο στην μείωση των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών από τροχαί...(περισσότερα)
Κοινή γραμμή των Ευρωπαίων υπουργών Μεταφορών για βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο ενέκρινε τα πρόσφατα συμπεράσματα και τις προτάσεις του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, όσον αφορά στις συλλογικές ενέργειες που απαιτούνται για βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας σ...(περισσότερα)
Τα αυξημένα μέτρα του τριημέρου από την Τροχαία
Διαβάστε τι περιλαμβάνει ο στρατηγικός σχεδιασμός της Ελληνικής Αστυνομίας, ενόψει του τριημέρου των Αποκριών και της Καθαράς Δευτέρας. ...(περισσότερα)
Euro NCAP: Επεξήγηση των τεστ
Σε αυτό το άρθρο, θα παρέχουμε μια επεξήγηση των δοκιμασιών που περνούν τα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων, για την καλύτερη αξιολόγησή τους. ...(περισσότερα)
Πρωταθλητές στις κακές συνήθειες οι Έλληνες οδηγοί
Τα αποτελέσματα του 12ου Βαρόμετρου του Ιδρύματος Vinci Autoroutes, πιστοποιούν πως οι Έλληνες διατηρούν πολλές από τις κακές τους συνήθειες πίσω από το τιμόνι. ...(περισσότερα)
Πρόοδος στον έλεγχο παραβάσεων στο εξωτερικό
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι νέοι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά στις παραβάσεις που συντελούνται από χρήστες του δρόμου εκτός της χώρας καταγωγής τους, είχε θετικό αντίκτυπο. ...(περισσότερα)
Όχι στην τοποθέτηση των παιδιών στο παιδικό κάθισμα με μπουφάν
Μόλις χαμηλώσει η θερμοκρασία, πολλοί από εμάς συνηθίζουμε να διατηρούμε το μπουφάν στο αυτοκίνητο και ακριβώς το ίδιο, κάνουμε για τα παιδιά τα οποία κάθονται στο παιδικό κάθισμα. ...(περισσότερα)
Ευρώπη: Ελλειμματική χρηματοδότηση στην Οδική Ασφάλεια
Η χρηματοδότηση για έρευνα στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας, παρουσιάζει σαφή μείωση σε όλη την Ευρώπη, με τους ερευνητές να κρούουν κώδωνα κινδύνου. ...(περισσότερα)
Γαλλία: Δίπλωμα οδήγησης στα 17 έτη
Η γαλλική κυβέρνηση ανακοίνωσε πως οι νέοι της χώρας θα μπορούν να λαμβάνουν άδεια οδήγησης από την ηλικία των 17 ετών. ...(περισσότερα)

S5 Box